2022年6月1日，廣東省發(fā)布通知，落實(shí)國務(wù)院穩定經(jīng)濟一攬子政策措施實(shí)施方案，其中提到今年將新建2萬(wàn)多個(gè)公共充電樁，基本實(shí)現全省高速公路服務(wù)區100%充電設施全覆蓋。

廣東省是全國公共充電樁數量最多的省份，截至2022年1月，數量高達18569臺，位居上海第二.77倍。

事實(shí)上，我國公共充電基礎設施建設區域相對集中，廣東.上海.江蘇.北京.浙江.湖北.山東.安徽.河南.福建TOP10個(gè)地區建設的公共充電基礎設施占71%.5％。

不僅存在區域分布不均的問(wèn)題，我國的充電樁也存在數量不足的問(wèn)題。

近年來(lái)，我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)由政策驅動(dòng)向市場(chǎng)驅動(dòng)，2016-2020年全國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量由50%推動(dòng).7萬(wàn)輛上升至186.7萬(wàn)輛，進(jìn)入2021年后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)，銷(xiāo)量達到352輛.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)88.59％。

令人驚訝的是，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續上升，但充電樁數量卻跟不上。

截至2021年底，全國新能源汽車(chē)保有量為784萬(wàn)輛，充電樁保有量為261輛.7萬(wàn)輛，車(chē)樁比3:1，即三輛車(chē)只有一個(gè)充電樁，還有很大的缺口。

這就產(chǎn)生了一個(gè)矛盾：為什么充電樁行業(yè)的發(fā)展落后于新能源汽車(chē)行業(yè)？

“里程焦慮”它一直是新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的弱點(diǎn)。為了消除消費者的擔憂(yōu)，我們需要解決兩個(gè)問(wèn)題：一是解決電池問(wèn)題，這也需要技術(shù)突破；二是完善充電樁設備建設。

電動(dòng)汽車(chē)充電問(wèn)題被認為是電動(dòng)汽車(chē)的推廣“最后一公里”電動(dòng)汽車(chē)的推廣和發(fā)展非常重要。改善充電基礎設施建設，有助于緩解消費者對新能源汽車(chē)的里程焦慮，是擴大新能源汽車(chē)消費的動(dòng)力之一。

充電樁納入2020年政府工作報告“新基建”作為七大產(chǎn)業(yè)之一，可見(jiàn)政策層面對充電樁產(chǎn)業(yè)的重視。

在需求和優(yōu)惠政策的雙重共鳴下，充電樁應該是一個(gè)充滿(mǎn)機遇的新市場(chǎng)，但現實(shí)是，大多數充電樁企業(yè)都面臨著(zhù)盈利困難“痛點(diǎn)”。

以充電樁市場(chǎng)份額第一的領(lǐng)頭羊特瑞德為例。截至2021年12月31日，公司累計充電量已超過(guò)110億度。在公共充電領(lǐng)域，公司經(jīng)營(yíng)25個(gè)充電樁.直流充電樁23萬(wàn)個(gè)，其中直流充電樁15個(gè).15萬(wàn)臺，32萬(wàn)臺.2司2021年充電量超過(guò)42億度，市場(chǎng)份額38%.34%，全國排名第一。但從去年年初的高點(diǎn)到現在，公司股價(jià)下跌了近60%。

從特瑞德的財務(wù)狀況來(lái)看，公司2019年的利潤為2019年.2020年，2020年，公司凈利潤分別下降到2020年.04.1.87億元。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量逐年增長(cháng)，但充電樁企業(yè)卻越來(lái)越不賺錢(qián)。

充電樁企業(yè)的利潤模式包括電費差價(jià).服務(wù)費.增值服務(wù)。其中，電費基本上沒(méi)有溢價(jià)空間。一些企業(yè)甚至為了搶占市場(chǎng)而戰斗“1分錢(qián)充電”“一元裝滿(mǎn)一輛車(chē)”口號。企業(yè)仍在探索增值服務(wù)階段。目前充電樁企業(yè)基本靠服務(wù)費來(lái)維持經(jīng)營(yíng)。

特瑞德董事長(cháng)于德祥也說(shuō)：“假如只是簡(jiǎn)單的弄一個(gè)充電樁就是一條死路，一定會(huì )在中間的時(shí)候他的錢(qián)都打水水?！毙履茉闯潆姌犊雌饋?lái)很高，但實(shí)際上賺了幾毛錢(qián)，投資回報期很長(cháng)。行業(yè)大佬都是這樣，更別說(shuō)一些小運營(yíng)商了。

充電樁行業(yè)的發(fā)展可以分為兩個(gè)階段，2021年前是上半場(chǎng)，2021年后是下半場(chǎng)。

充電樁行業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻較低，所以很多充電樁企業(yè)在2021年前選擇了盲目擴張，“跑馬圈地”建樁取補貼。這就造成了兩個(gè)問(wèn)題：

一方面，是“僵尸樁”問(wèn)題。在期參與充電樁建設的企業(yè)不乏補貼。因此，充電樁充電大多是技術(shù)含量低的緩慢充電樁，缺乏操作，完全不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。其拆除成本高于施工成本，已成為一個(gè)棘手的問(wèn)題。

另一方面，這是一個(gè)布局問(wèn)題。在早期階段，充電樁企業(yè)很少考慮布局是否合理，而是專(zhuān)注于占領(lǐng)一線(xiàn)城市。內地二五線(xiàn)城市基本空白，高了建設成本，又忽視了效率。

隨著(zhù)市場(chǎng)補貼的逐步退出，充電樁行業(yè)的紅利期已經(jīng)過(guò)去，很多企業(yè)已經(jīng)退出。根據天眼數據，2019年至2021年三年內新增充電樁企業(yè)數量為11家.30000，注銷(xiāo)數量達到1000.六萬(wàn)。從2021年開(kāi)始，國內充電樁企業(yè)已初步形成競爭格局，龍頭企業(yè)市場(chǎng)份額大幅提升。

數據顯示，前10名運營(yíng)商的充電樁總數占充電樁總數的91%.7%。前三名分別是21.9萬(wàn)臺.國家電網(wǎng)19.6萬(wàn)臺.星星充電19.三萬(wàn)臺，占總數的一半以上。

然而，馬太效應并沒(méi)有完全阻止新游戲的熱情，仍然有很多新玩家購買(mǎi)充電樁領(lǐng)域想要分一杯羹，這次是汽車(chē)公司和強大的上游電池工廠(chǎng)。

先說(shuō)，整車(chē)廠(chǎng)家。

首先，汽車(chē)企業(yè)自建充電樁可以產(chǎn)生協(xié)同效應，在塑造高端品牌形象的同時(shí)促進(jìn)車(chē)輛銷(xiāo)售。其次，由于電力消耗的規模.由于場(chǎng)地數量的限制和目前各運營(yíng)主體的排他性建設，自營(yíng)自建充換模式可以減少后來(lái)者的威脅，未來(lái)可能成為汽車(chē)企業(yè)的護城河之一。

整車(chē)企業(yè)布局充換電站主要有三種模式：

第一個(gè)是完全自建的系統，代表企業(yè)是特斯拉。這種模式和單一的客戶(hù)群，只針對汽車(chē)公司的固定車(chē)主，利用率低，成本最高，汽車(chē)公司需要有非常高的市場(chǎng)所有權來(lái)維持運營(yíng)。

第二種模式是完全自建的電力交換系統，代表企業(yè)是威來(lái)汽車(chē)。更換電源意味著(zhù)直接更換電池。為此，威來(lái)還引入了車(chē)電分離模式，成立了負責電池管理和運營(yíng)的武漢威能電池資產(chǎn)有限公司。

三是合作建樁模式體系，代表企業(yè)是小鵬汽車(chē)。這種模式和蔚來(lái).與第三方運營(yíng)商合作建設免費超充網(wǎng)絡(luò )，大大降低了網(wǎng)絡(luò )鋪設和運營(yíng)成本。

除了汽車(chē)制造商，動(dòng)力電池企業(yè)也有很多廠(chǎng)家進(jìn)入充電樁。其中，億緯鋰能耗資2000萬(wàn)聯(lián)合來(lái)電，寧德時(shí)代作為投資者參與云快速充電B一輪融資。而上游電池廠(chǎng)家進(jìn)入局的充電樁針對的是新能源汽車(chē)的充電接口，為其電池在后期綁定更多的客戶(hù)。

過(guò)去，充電樁行業(yè)深陷惡性競爭，但隨著(zhù)行業(yè)格局的洗牌，價(jià)格戰的局面終將過(guò)去。盡管仍有許多新進(jìn)入者，但他們只是賺錢(qián)“電費+服務(wù)費”很難盈利。龍頭充電樁企業(yè)在充電樁布局上具有區域優(yōu)勢和先發(fā)優(yōu)勢，護城河將隨著(zhù)所有權的增加而得到鞏固。

今年1月10日，國家發(fā)展和改革委員會(huì )發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步提高充電基礎設施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)》（草案），進(jìn)一步明確了國家提高充電基礎設施服務(wù)保障能力的目標。最近，蘇州和重慶已經(jīng)發(fā)布了實(shí)施充電樁建設的計劃，預計將有更多的省級后續措施。

如果國務(wù)院以2015年1:1的車(chē)樁比為戰略目標，預計未來(lái)充電樁行業(yè)將發(fā)展成萬(wàn)億級市場(chǎng)，增量空間巨大，但基礎設施投資回報周期很長(cháng)。

下半年，重資產(chǎn)充電樁企業(yè)需要更加精細化運營(yíng)，才能提高盈利能力，如加速高壓平臺的滲透.提高互聯(lián)網(wǎng)思維和服務(wù)意識.優(yōu)化充電樁布置等。此外，還需要加強與電池廠(chǎng)和汽車(chē)制造商的合作，發(fā)展互利共贏(yíng)的模式。